在航空航天危機中新的飛機間諜機會
發布時間：2020/12/4 13:44:56瀏覽次數：1328
邁克爾·塞文卡（Michael Cervenka）將其對工程的興趣追溯到祖父的影響。
他說：“他是一名風琴制造商，當我18個月大時，讓我整理了車間地板上的螺絲釘。”
這種興趣從字面上升了下來。他現在是總部位于布里斯托爾的立式航空航天公司的老板，并已發展到電動立式起降（eVTOL）機器。
具有安靜和經濟的潛力，這些飛機被吹捧為客機的下一件大事。
垂直飛機正在研制VA-1X，這是一種旨在在區域之間飛行的飛機。區域重點很重要，因為eVTOL機器通常被推廣為空中出租車，在“城市空中交通”（UAM）的旗幟下在我們的城市中泛濫。
一些人甚至暗示，這些車輛可能會在沒有飛行員的情況下sc起乘客并沿著預先安排的飛行走廊對其進行攪拌。
垂直認為這是一個幻想。切爾文卡先生說：“我們的飛機將高度自動化。” “但是，無論是法規還是公眾，都將需要未來幾年的試驗。”
對下方降落平臺上的障礙物的自動響應將使VA-1X向上并遠離碰撞，但是人們仍然希望看到訓練有素的飛行員來負責飛行。
VA-1X使用多個指向天空的螺旋槳進行起飛，然后旋轉以向前傾斜以水平飛行，因此與直升機相比，VA-1X的目標是在短距離內運載四名乘客和一名飛行員。
航空公司在嚴格的監管框架內運營，那么這種全新的機器類別將如何通過國際安全機構的審查？切爾文卡先生表示，他正在與英國和歐洲監管機構密切合作。
VA-1X背后的技術已經在威爾士的一個偏遠機場使用稱為Seraph的原型進行了測試。這是一個飛行員黑匣子，周圍有六個安裝轉子葉片的臂。
Seraph矮胖的外觀掩蓋了它在證明系統中的作用，該系統應使VA-1X的八臺電動機保持正確的方向。而且，如果電動機發生故障，Seraph仍然可以懸停并著陸。
與eVTOL領域中的一些無翼飛行器建議相反，采用翼型設計的飛機，Vertical的VA-1X倍受青睞。因此，機翼從其電源中釋放壓力，該電源來自汽車電池。Vertical雇用了25名來自一級方程式的前工程師和來自Jaguar Land Rover的電池工程師。
該公司聲稱，飛機的噪音將比直升機低30倍。因此，從理論上講，它應該能夠更多地利用降落頻率受噪聲法規限制的現有直升機場。
它為高鐵網絡和區域航空公司無法到達的地點之間的旅行市場提供了間諜機會。區域連通性是該游戲的名稱。
Cervenka先生說：“我們將提供連接今天連接不暢的地方的能力，”他著眼于倫敦到布賴頓的服務。
Covid削減了航空公司的乘客人數。因此，塞文卡先生認為新購買大型客機是不可能的。但是航空公司可能會使用從主要機場到城市中心的eVTOL航班來吸引商務或頭等艙旅客，作為其票價的一部分。
每小時150英里（240公里/小時）的VA-1X需要每100英里對電池進行一次完全充電，但是從機場到市中心25英里的短距離跳車可以實現快速充電和快速周轉。
英國民航局研究新興技術的律師戴維·泰特（David Tait）表示，他希望eVTOL飛機能夠獲得某些服務的監管批準-但他也將冷水倒在了出租車出租的空想上。
他說：“消費者的按需服務還有很長的路要走。”他舉例說，空中交通管理面臨的挑戰是在一個主要城市上方向空中投放過多的機器。
像octo引擎VA-1X這樣的設計沒有單點故障，而直升機的旋翼槳葉或動力損失可能是災難性的。
泰特表示：“我們認為eVTOL至少應與現有車輛一樣安全。” “我們的期望是它們將更加安靜，清潔和安全。”
全球大約有300個eVTOL項目正在進行中，德國的Lilium是最先進的項目之一，吸引了波音和空中客車公司的工程師。
其獨特的eVTOL機器具有36臺電動發動機，埋在細長的白色機翼和尾翼內。這些是管道風扇，以噴氣發動機的方式吸入空氣并將其吹出，但不會與燃料混合。如此龐大的風扇產生了強大的氣流，它將五座小噴氣機推至300 km / h（186 mph），并使飛行員能夠控制方向。
其運營總監Remo Gerber表示，盡管Lilium進行了如此激進的設計，但它還是“沿襲了經典的航空方法”，并具有安全指示性設計特征，例如風扇葉片周圍的凱夫拉爾纖維殼，以確保如果葉片飛離，它將被包含在風扇內。堅韌的材料。
一名技術演示員于2019年在慕尼黑郊外飛行，這臺較大的生產機旨在搭載四名乘客和一名飛行員，如VA-1X。這些輕載乘客反映了電動機的功率限制。
Gerber先生認為UAM已經被超賣了：“我們與UAM斗爭。我們看不到好處。” 他認為，非常短的距離對eVTOL毫無意義，因為行程的最后部分仍必須通過公路進行-Lilium還將重點放在區域運輸市場上。
Lilium計劃在德國人口稠密的北萊茵-威斯特法倫州地區的杜塞爾多夫和科隆機場周圍建立區域網絡。這個想法是到2025年通過Lilium飛機將亞琛和芒斯特等較小的城市連接到機場。
它還在設計eVTOL機場-所謂的“垂直機場”。這些設備占用的空間較小，是機場和火車站的負擔得起的替代方案。這些可以使一個地區每天有數百次航班聯結起來，而且在同等票價下，來自不同地點的多次高頻航班將載運更多的乘客，而不是競爭對手的一流鐵路服務。
回到垂直，制造商將看到諸如VA-1X的座艙顯示器之類的組件即將被集成到最終組件中。因此，Cervenka先生在將機器的許多部件組裝在一起的早期經驗可能仍會帶來好處。自墜機事故以來，波音737 Max首次確認訂單
他說：“他是一名風琴制造商，當我18個月大時，讓我整理了車間地板上的螺絲釘。”
這種興趣從字面上升了下來。他現在是總部位于布里斯托爾的立式航空航天公司的老板，并已發展到電動立式起降（eVTOL）機器。
具有安靜和經濟的潛力，這些飛機被吹捧為客機的下一件大事。
垂直飛機正在研制VA-1X，這是一種旨在在區域之間飛行的飛機。區域重點很重要，因為eVTOL機器通常被推廣為空中出租車，在“城市空中交通”（UAM）的旗幟下在我們的城市中泛濫。
一些人甚至暗示，這些車輛可能會在沒有飛行員的情況下sc起乘客并沿著預先安排的飛行走廊對其進行攪拌。
垂直認為這是一個幻想。切爾文卡先生說：“我們的飛機將高度自動化。” “但是，無論是法規還是公眾，都將需要未來幾年的試驗。”
對下方降落平臺上的障礙物的自動響應將使VA-1X向上并遠離碰撞，但是人們仍然希望看到訓練有素的飛行員來負責飛行。
VA-1X使用多個指向天空的螺旋槳進行起飛，然后旋轉以向前傾斜以水平飛行，因此與直升機相比，VA-1X的目標是在短距離內運載四名乘客和一名飛行員。
航空公司在嚴格的監管框架內運營，那么這種全新的機器類別將如何通過國際安全機構的審查？切爾文卡先生表示，他正在與英國和歐洲監管機構密切合作。
VA-1X背后的技術已經在威爾士的一個偏遠機場使用稱為Seraph的原型進行了測試。這是一個飛行員黑匣子，周圍有六個安裝轉子葉片的臂。
Seraph矮胖的外觀掩蓋了它在證明系統中的作用，該系統應使VA-1X的八臺電動機保持正確的方向。而且，如果電動機發生故障，Seraph仍然可以懸停并著陸。
與eVTOL領域中的一些無翼飛行器建議相反，采用翼型設計的飛機，Vertical的VA-1X倍受青睞。因此，機翼從其電源中釋放壓力，該電源來自汽車電池。Vertical雇用了25名來自一級方程式的前工程師和來自Jaguar Land Rover的電池工程師。
該公司聲稱，飛機的噪音將比直升機低30倍。因此，從理論上講，它應該能夠更多地利用降落頻率受噪聲法規限制的現有直升機場。
它為高鐵網絡和區域航空公司無法到達的地點之間的旅行市場提供了間諜機會。區域連通性是該游戲的名稱。
Cervenka先生說：“我們將提供連接今天連接不暢的地方的能力，”他著眼于倫敦到布賴頓的服務。
Covid削減了航空公司的乘客人數。因此，塞文卡先生認為新購買大型客機是不可能的。但是航空公司可能會使用從主要機場到城市中心的eVTOL航班來吸引商務或頭等艙旅客，作為其票價的一部分。
每小時150英里（240公里/小時）的VA-1X需要每100英里對電池進行一次完全充電，但是從機場到市中心25英里的短距離跳車可以實現快速充電和快速周轉。
英國民航局研究新興技術的律師戴維·泰特（David Tait）表示，他希望eVTOL飛機能夠獲得某些服務的監管批準-但他也將冷水倒在了出租車出租的空想上。
他說：“消費者的按需服務還有很長的路要走。”他舉例說，空中交通管理面臨的挑戰是在一個主要城市上方向空中投放過多的機器。
像octo引擎VA-1X這樣的設計沒有單點故障，而直升機的旋翼槳葉或動力損失可能是災難性的。
泰特表示：“我們認為eVTOL至少應與現有車輛一樣安全。” “我們的期望是它們將更加安靜，清潔和安全。”
全球大約有300個eVTOL項目正在進行中，德國的Lilium是最先進的項目之一，吸引了波音和空中客車公司的工程師。
其獨特的eVTOL機器具有36臺電動發動機，埋在細長的白色機翼和尾翼內。這些是管道風扇，以噴氣發動機的方式吸入空氣并將其吹出，但不會與燃料混合。如此龐大的風扇產生了強大的氣流，它將五座小噴氣機推至300 km / h（186 mph），并使飛行員能夠控制方向。
其運營總監Remo Gerber表示，盡管Lilium進行了如此激進的設計，但它還是“沿襲了經典的航空方法”，并具有安全指示性設計特征，例如風扇葉片周圍的凱夫拉爾纖維殼，以確保如果葉片飛離，它將被包含在風扇內。堅韌的材料。
一名技術演示員于2019年在慕尼黑郊外飛行，這臺較大的生產機旨在搭載四名乘客和一名飛行員，如VA-1X。這些輕載乘客反映了電動機的功率限制。
Gerber先生認為UAM已經被超賣了：“我們與UAM斗爭。我們看不到好處。” 他認為，非常短的距離對eVTOL毫無意義，因為行程的最后部分仍必須通過公路進行-Lilium還將重點放在區域運輸市場上。
Lilium計劃在德國人口稠密的北萊茵-威斯特法倫州地區的杜塞爾多夫和科隆機場周圍建立區域網絡。這個想法是到2025年通過Lilium飛機將亞琛和芒斯特等較小的城市連接到機場。
它還在設計eVTOL機場-所謂的“垂直機場”。這些設備占用的空間較小，是機場和火車站的負擔得起的替代方案。這些可以使一個地區每天有數百次航班聯結起來，而且在同等票價下，來自不同地點的多次高頻航班將載運更多的乘客，而不是競爭對手的一流鐵路服務。
回到垂直，制造商將看到諸如VA-1X的座艙顯示器之類的組件即將被集成到最終組件中。因此，Cervenka先生在將機器的許多部件組裝在一起的早期經驗可能仍會帶來好處。自墜機事故以來，波音737 Max首次確認訂單